大橋主墩鋼沉井

是世界在建最大水中鋼沉井

亦是世界首創(chuàng)臺階型減沖刷減自重沉井基礎(chǔ)

底面尺寸長95米、寬57.8米、高72米

底面積相當于13個籃球場

高度足有24層樓高

單個沉井鋼結(jié)構(gòu)加上混凝土

總重約22.3萬噸

承擔起主跨超千米的橋梁荷載

南北兩個沉井猶如兩頭劈波斬浪的“灰鯨”

幫助大橋屹立于滔滔江水之上

建設(shè)者采用沉井智能取土下沉工藝

研制智能氣舉、氣水混合沖射

水下定點取土機器人等智能化設(shè)備

解決了江底黏土層、砂質(zhì)膠結(jié)層

和盲區(qū)破土難題

不斷刷新粉質(zhì)黏土層大型沉井

下沉最快紀錄

實現(xiàn)平均每天下沉45厘米

下沉速度在國內(nèi)同類型施工中位于前列

大橋主塔為世界最高斜拉橋橋塔

高350米，相當于120層樓高

采用世界首創(chuàng)“鋼-混”混合空間鉆石型結(jié)構(gòu)

有效提高結(jié)構(gòu)剛度、降低塔柱結(jié)構(gòu)尺寸

避免了大體積混凝土開裂

總高120米的上塔柱

首創(chuàng)“鋼箱-核心混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)

通過充分利用鋼與混凝土

兩種不同材料的力學性能差異

實現(xiàn)索塔錨固體系

整體和局部受力的協(xié)調(diào)統(tǒng)一

進一步提高了使用效率

常規(guī)鋼結(jié)構(gòu)橋梁合龍點僅以個位數(shù)計

但天星洲航道橋使用高強螺栓約47萬套

含1200多根不同長度和類型的桿件

合龍口桿件多達26個

形成14個合龍點

在國內(nèi)乃至世界同類型施工中較為罕見

對合龍精準度提出了巨大挑戰(zhàn)

中交建設(shè)者研發(fā)拱橋監(jiān)控

和3萬噸級調(diào)位控制系統(tǒng)

布置518個智能傳感器實時監(jiān)測、預警施工

確保在120多米高空合龍誤差小于2毫米

由于大橋下層設(shè)置了城際鐵路和普通公路

使得大橋成為

世界規(guī)模最大的多功能荷載非對稱布置橋梁

為解決荷載非對稱的難題

參建各方一方面在設(shè)計上做“減法”

采用輕型化鐵路橋面系結(jié)構(gòu)減輕鐵路側(cè)重量

另一方面增大上游側(cè)斜拉索索力

使上下游橋面高度保持一致

大橋斜拉索總計312根

單塔斜拉索總重約8290噸

單索力最大達1340噸

鐵路側(cè)使用的為2100兆帕強度的斜拉索

為世界最高強度橋用平行鋼絲斜拉索

常泰長江大橋建設(shè)時間線