論壇現(xiàn)場

  10月31日，第三屆全國樁基礎(chǔ)材料與樁基礎(chǔ)設(shè)計施工高峰論壇暨2014年度"建華工程獎"頒獎大會在北京召開。中國混凝土與水泥制品協(xié)會、中國公路學(xué)會、建華建材投資有限公司共同主辦，北京建華建材技術(shù)研究院有限公司承辦。會議特邀行業(yè)專家作預(yù)應(yīng)力混凝土管樁技術(shù)進展與應(yīng)用報告，獲獎代表將其獲獎成果及應(yīng)用作專題進行介紹。

  
中國公路學(xué)會劉文杰秘書長主持上午論壇

  
東南大學(xué)劉松玉教授

  東南大學(xué)劉松玉教授做《剛性樁（管樁）在高速公路工程中的應(yīng)用研究》主題報告，他從剛性樁復(fù)合地基應(yīng)用方法及分析設(shè)計過程中的關(guān)鍵（樁土應(yīng)力比、加筋墊層機理與設(shè)計方法、單樁承載機理與確定、沉降變形計算、穩(wěn)定性分析）問題進行了分析。他介紹到，我國東南沿海高速公路工程建設(shè)中深厚軟土地基處理的難題，率先開展了剛性樁（PTC、 PHC 管樁）復(fù)合地基技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用研究，包括深厚軟土地基處理、橋梁工程樁基、路橋過渡段、拓寬工程的應(yīng)用技術(shù)等。研究揭示了剛性樁加固高速公路軟土地基的荷載傳遞機理與效果，建立了高速公路工程剛性樁復(fù)合地基承載力、沉降固結(jié)等設(shè)計計算方法，編制了施工工藝指南和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。研究成果已在我國多條高速公路工程中大量應(yīng)用。

  
安徽省交通規(guī)劃設(shè)計研究院橋梁分院吳平平副院長

  安徽省交通規(guī)劃設(shè)計研究院橋梁分院吳平平副院長介紹高強混凝土制品在工業(yè)化橋梁建造中的應(yīng)用情況及對未來發(fā)展展望，他指出未來橋梁工業(yè)發(fā)展應(yīng)使橋梁盡可能由通用的預(yù)制構(gòu)件組成，常用構(gòu)件應(yīng)結(jié)合現(xiàn)代工廠化加工的特點，固化工廠生產(chǎn)，形成系列標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品型號，工程設(shè)計在標(biāo)準(zhǔn)型號中選用設(shè)計，施工單位根據(jù)型號到工廠進行批量生產(chǎn)或采購。使得常用構(gòu)件成為真正意義的產(chǎn)品和商品。

 
 華東建筑設(shè)計研究總院張耀康總師助理

  華東建筑設(shè)計研究總院張耀康總師助理做《人工島環(huán)境下PHC管樁基礎(chǔ)的設(shè)計與應(yīng)用》主題報告。他對港珠澳大橋項目概況、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計概述、樁基設(shè)計特點進行介紹。他總結(jié)到，港珠澳大橋珠?？诎俄椖繎?yīng)用PHC管樁約1.2萬根，總樁長約50萬m。管樁施工于2014年2月開始，至2014年7月施工完成，僅用時半年（期間還受臺風(fēng)影響）。為滿足人工島環(huán)境的特殊要求，本工程設(shè)計采用非標(biāo)準(zhǔn)的特制PHC管樁，相較于鉆孔灌注樁，在同等承載力的情況下，初步估算比采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)總造價節(jié)省約1.3億元。本項目采用非標(biāo)準(zhǔn)的特制PHC管樁，經(jīng)過精心設(shè)計，滿足人工島環(huán)境的特殊要求，既節(jié)約了投資資金，又為后續(xù)工程施工留出了充裕的時間。

  
華東建筑設(shè)計研究總院總工程師王衛(wèi)東主持下午論壇

 
 鄭州大學(xué)綜合設(shè)計研究院周同和總工

  鄭州大學(xué)綜合設(shè)計研究院周同和總工做《預(yù)應(yīng)力管樁在路基及建筑地基中的應(yīng)用研究》主題報告。他圍繞柔性基礎(chǔ)復(fù)合地基工作性狀、管樁在樁承式路基工程中的應(yīng)用、管樁復(fù)合地基工程的應(yīng)用、管樁在特殊土地基工程中的應(yīng)用來介紹。他認(rèn)為，管樁、薄壁管樁用于樁承式路基具有獨特技術(shù)效果，施工時應(yīng)采取措施降低擠土效應(yīng)；可利用管樁擠土效應(yīng)處理黃土濕陷性、砂性土的液化；管樁復(fù)合地基為處理地基提供了一種選擇，在一定條件下具有質(zhì)量可靠、節(jié)約工期和造價的技術(shù)優(yōu)勢。

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安徽省建筑科學(xué)研究設(shè)計院郭楊院長

  安徽省建筑科學(xué)研究設(shè)計院郭楊院長做《預(yù)應(yīng)力管樁在老黏土地區(qū)應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)研究》主題報告。他從老黏土的分布和巖土特性、管樁在老黏土地區(qū)應(yīng)用的典型問題、管樁在老黏土地區(qū)應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)、管樁質(zhì)量檢測技術(shù)、老黏土地區(qū)管樁應(yīng)用幾個方面進行介紹。他表示，通過對安徽老黏土地區(qū)特有的工程地質(zhì)條件為研究基礎(chǔ)，進行理論分析、室內(nèi)實驗、現(xiàn)場試驗與數(shù)值模擬相結(jié)合的方法，系統(tǒng)研究了預(yù)應(yīng)力混凝土管樁在老黏土地區(qū)設(shè)計、施工、檢測與管樁質(zhì)量事故處理等關(guān)鍵技術(shù)，揭示了老黏土地區(qū)預(yù)應(yīng)力混凝土管樁的承載機理、擠土效應(yīng)規(guī)律及管樁承載力與休止期的變化規(guī)律，提出了一種針對樁身結(jié)構(gòu)承載力的檢驗方法，解決了安徽老黏土地區(qū)預(yù)應(yīng)力混凝土管樁設(shè)計與施工存在的關(guān)鍵技術(shù)問題。

  
中淳高科樁業(yè)股份有限公司張日紅副總裁

  中淳高科樁業(yè)股份有限公司張日紅副總裁做《高承載系列新型樁與靜鉆根植施工技術(shù)開發(fā)》主題報告。他介紹了該技術(shù)的開發(fā)背景和路線、新型預(yù)制樁產(chǎn)品和靜鉆根植工法開發(fā)內(nèi)容、知識產(chǎn)權(quán)及技術(shù)成果情況。他表示，非擠土強制樁成樁技術(shù)開發(fā)要求為：利用竹節(jié)樁、復(fù)合配盤樁、PHC管樁等各種預(yù)制樁組合，滿足工程對擠壓、抗拔、抗水平力的不同要求；充分發(fā)揮樁身材料性能，樁基的擠壓、抗拔，抗水平承載力高于同直徑抗土樁；采用植樁技術(shù)，無擠土，對樁身無任何操作，提高耐久性；同等承載力條件下，經(jīng)濟指標(biāo)高于鉆孔灌注樁；大幅度減少泥漿發(fā)生量，通過固化等實現(xiàn)無泥漿外排。

  他還介紹了靜鉆根植工法概要：集成鉆孔灌注樁、深層攪拌樁、擴底樁、SMW、預(yù)制樁等技術(shù)的優(yōu)點；利用竹節(jié)樁樁端直徑變徑技術(shù)與復(fù)合配筋樁、PHC管樁等各種預(yù)制樁結(jié)合，可滿足工程對抗壓、抗拔、抗水平力的不同要求；通過樁端擴底，并注入抗壓強度20MPa以上的樁端水泥漿，大幅度提高樁基端部承載力，控制總沉降及不均勻沉降。

  
天津建城基業(yè)集團有限公司劉永超總工

  天津建城基業(yè)集團有限公司劉永超總工做《預(yù)應(yīng)力混凝土管樁結(jié)構(gòu)性能研究及新樁型開發(fā)》主題報告。他圍繞管樁斜截面抗剪承載力的試驗研究、抗拔管樁結(jié)構(gòu)性能和應(yīng)用、軟土地區(qū)擴孔灌漿管樁等新樁型開發(fā)幾個方面進行介紹。他介紹了管樁樁身斜截面抗剪承載力與樁身強度、樁身有效預(yù)壓應(yīng)力、鋼筋配筋率、剪跨比的關(guān)系；從規(guī)范圖集的樁型選用管樁的破壞形態(tài)看，在水平力荷載作用下管樁的破壞形態(tài)是受彎彎破壞，而非受剪破壞，管樁的抗剪破壞滯后于彎曲破壞，管樁的應(yīng)用應(yīng)提高抗彎承載力并采取必要措施加強管樁的水平位移的限制。

  他講到，在提出管樁靜力作用下管樁斜截面抗剪承載力的基礎(chǔ)上，結(jié)合相關(guān)文獻，提出了管樁靜力狀態(tài)下的斜截面抗剪承載力在抗震狀態(tài)下的綜合修正系數(shù)，抗剪承載力的抗震調(diào)整系數(shù)建議取0.85，靜力狀態(tài)下混凝土強度影響管樁斜截面抗剪承載力調(diào)整系數(shù)建議取0.6，靜力狀態(tài)下軸向力影響管樁斜截面抗剪承載力調(diào)整系數(shù)建議取0.8，這種綜合修正方法可以為管樁抗震驗算以及國家和地方標(biāo)準(zhǔn)修正提供參考。

  通過抗拔管樁結(jié)構(gòu)性能分析和抗拉結(jié)構(gòu)性能試驗，預(yù)應(yīng)力混凝土管樁正確用作抗拔是可靠的結(jié)構(gòu)體系，可以滿足裂縫控制嚴(yán)的要求，其承載力控制點為：樁身和接頭強度、樁身與基礎(chǔ)的連接節(jié)點強度以及管樁與土相互作用，選其小值作為控制點，鋼筋墩頭和端板出現(xiàn)應(yīng)力集中而破壞是抗拔管樁最不穩(wěn)定的控制環(huán)節(jié)，灌芯混凝土可加強節(jié)點的連接可靠性，灌芯長度由試驗確定。

  
中國鐵道科學(xué)研究院謝永江主任

  中國鐵道科學(xué)研究院謝永江主任做《高速鐵路中預(yù)制混凝土制品技術(shù)創(chuàng)新》主題報告，他從我國高速鐵路建設(shè)發(fā)展概況、高速鐵路預(yù)制混凝土制品技術(shù)創(chuàng)新、工程應(yīng)用及效果幾方面進行介紹。

  我國已成為世界上高速鐵路規(guī)模最大、發(fā)展速度最快的國家，擁有世界最大規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)。他用圖文實例介紹無砟軌道的型式，并指出混凝土預(yù)制構(gòu)件以其加工精度高、生產(chǎn)可控性強、技術(shù)經(jīng)濟性好等突出特征成為無砟軌道結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部件（CRTS I型、CRTS II型、CRTS III型、軌道板、雙塊式軌枕、道岔板）的首選。

會議現(xiàn)場

  我國是全世界預(yù)應(yīng)力混凝土管樁品種最多、規(guī)格最全、應(yīng)用范圍最廣的國家。經(jīng)過多年的積累，管樁在適用性、可靠性和耐久性等方面有了很大的提高。管樁是工廠化制造的產(chǎn)品，有嚴(yán)格的國家標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量可靠、性能優(yōu)良、用途廣泛，符合建筑工業(yè)化的大趨勢。我國地域遼闊，地質(zhì)條件差異較大，管樁大有用武之地。相信，隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，隨著預(yù)應(yīng)力混凝土管樁技術(shù)的不斷提高，在全體行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、專家、工程技術(shù)人員的共同努力下，管樁在公路、鐵路、機場、港口等交通領(lǐng)域，必將得到越來越廣泛的應(yīng)用。