交通基礎(chǔ)設(shè)施大體積混凝土開裂風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及新型控裂技術(shù)研究

港珠澳大橋島隧工程沉管大體積混凝土裂縫控制

當(dāng)今交通基礎(chǔ)設(shè)施大體積混凝土施工結(jié)構(gòu)環(huán)境復(fù)雜的難點(diǎn)日益凸顯，提高混凝土結(jié)構(gòu)的抗開裂性能，降低施工期混凝土結(jié)構(gòu)溫度開裂風(fēng)險(xiǎn)成為混凝土研究的難點(diǎn)和熱點(diǎn)?；诖?，新材料公司開展了大體積混凝土開裂風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法以及控裂關(guān)鍵材料、結(jié)構(gòu)與構(gòu)造措施、溫控措施、監(jiān)測(cè)監(jiān)控等研究，形成了交通基礎(chǔ)設(shè)施大體積混凝土裂縫控制成套技術(shù)，降低交通基礎(chǔ)設(shè)施大體積混凝土結(jié)構(gòu)溫度開裂風(fēng)險(xiǎn)，保障工程施工質(zhì)量。

該技術(shù)成果經(jīng)中國(guó)水運(yùn)建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)評(píng)價(jià)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，獲得專利授權(quán)16項(xiàng)，其中發(fā)明專利5項(xiàng)，已登記軟件著作權(quán)3項(xiàng)，主編國(guó)家規(guī)范和水運(yùn)行業(yè)規(guī)范各1部，已成功應(yīng)用于港珠澳大橋島隧工程、援馬爾代夫中馬友誼大橋、富春江船閘和福廈鐵路等60多項(xiàng)重點(diǎn)工程。

海工清水混凝土品質(zhì)提升新材料及關(guān)鍵技術(shù)研究鍵技術(shù)

南中高速高品質(zhì)混凝土

針對(duì)海洋環(huán)境下清水混凝土品質(zhì)提升需求，新材料公司參與研發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型摻合料和專用外加劑，形成了新型膠凝材料體系下高品質(zhì)海工清水混凝土及其配制技術(shù)，并開展了新型膠凝材料體系的耐久性影響規(guī)律、智能振搗技術(shù)及關(guān)鍵施工工藝等方面的研究。

該技術(shù)成果經(jīng)中國(guó)水運(yùn)建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)評(píng)價(jià)總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，申請(qǐng)專利5項(xiàng)，已成功應(yīng)用于深中通道橋梁工程、廣州南沙大橋和南沙至中山高速公路等工程項(xiàng)目。

高鹽堿干旱季凍地區(qū)橋梁高品質(zhì)混凝土配制及應(yīng)用技術(shù)研究

松通高速項(xiàng)目

針對(duì)松通高速混凝土原材料資源緊缺、標(biāo)準(zhǔn)化施工要求高，高鹽堿、干旱、季凍極端復(fù)雜嚴(yán)苛服役環(huán)境等特點(diǎn)，新材料公司開展了高品質(zhì)混凝土專題研究。通過混凝土大數(shù)據(jù)的配合比智能優(yōu)化，為現(xiàn)場(chǎng)混凝土的質(zhì)量管控提供高效解決方案；創(chuàng)新提出高品質(zhì)混凝土標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝，大大提高了混凝土外觀質(zhì)量和耐久性；研發(fā)了高鹽堿嚴(yán)寒地區(qū)混凝土專用外加劑，解決了混凝土抗凍融高含氣量與外觀氣泡缺陷矛盾的技術(shù)難題。

該技術(shù)成果經(jīng)湖北技術(shù)交易所組織專家鑒定整體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，獲中交集團(tuán)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。針對(duì)該項(xiàng)技術(shù)的研究是一次信息化、智能化的新型計(jì)算機(jī)技術(shù)與傳統(tǒng)的混凝土技術(shù)行業(yè)的創(chuàng)新性融合的基礎(chǔ)性研究，為項(xiàng)目縮短了3個(gè)月工期，建成了高品質(zhì)的松耀通衢，取得了良好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)與環(huán)境效益。

軌道交通地下車站混凝土結(jié)構(gòu)開裂機(jī)理及控制關(guān)鍵技術(shù)研究

針對(duì)城市軌道交通地下車站結(jié)構(gòu)混凝土裂縫防控難題，通過理論分析、新材料及工藝研究，開展了地下車站混凝土開裂風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法以及控裂關(guān)鍵材料、結(jié)構(gòu)構(gòu)造措施、溫控措施和監(jiān)測(cè)監(jiān)控等研究，形成了地下車站混凝土結(jié)構(gòu)控裂成套技術(shù)。

該技術(shù)成果經(jīng)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)評(píng)價(jià)總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，其中部分達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。該技術(shù)成果填補(bǔ)了相關(guān)研究空白，對(duì)提升我國(guó)軌道交通服役壽命，保障建設(shè)質(zhì)量具有重要的意義，已應(yīng)用于寧波、蘇州、南通、南京和徐州等城市軌道交通明挖地下車站結(jié)構(gòu)施工，取得了顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

用于非預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)橋梁體系高抗拉混凝土(HTC)制備技術(shù)研究

 寧波舟山港石浦港區(qū)沈海高速

項(xiàng)目研發(fā)了一種用于非預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)橋梁體系的高抗拉混凝土，研究了基于最緊密堆積理論的高抗拉混凝土優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，膠凝材料體系、集料體系和雜混纖維體系對(duì)高抗拉混凝土性能的影響規(guī)律，制備出了低粘度、高保坍、微膨脹及經(jīng)濟(jì)型的高抗拉混凝土；同時(shí)，對(duì)高抗拉混凝土的攪拌、運(yùn)輸、施工溫度影響和養(yǎng)護(hù)制度等工藝參數(shù)進(jìn)行了研究。

該技術(shù)成果申請(qǐng)發(fā)明專利3項(xiàng)、工法1項(xiàng)，在黃埠大橋和莆炎高速項(xiàng)目的應(yīng)用中取得了良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，推廣應(yīng)用價(jià)值較好。同時(shí)，該項(xiàng)目所獲成果對(duì)于推廣HTC，具有很好的示范作用。