建設(shè)中的沾臨黃河特大橋

由中交一公局集團(tuán)承建的沾臨黃河特大橋全長4630米，是目前黃河下游跨徑最大的橋梁，也是沾臨高速公路全線重點(diǎn)控制性工程。時(shí)值7月，黃河入汛，將迎來一年中流量最大的時(shí)段。站在施工平臺(tái)上，腳下浩瀚奔流的黃河水無不提醒著項(xiàng)目總工程師王東偉，必須盡快完成首輪滑移，才能給橋梁上部結(jié)構(gòu)頂推創(chuàng)造足夠的時(shí)間，否則將直接影響提前通車的攻堅(jiān)目標(biāo)。

受黃河下游不通航的限制，沾臨黃河特大橋主橋架設(shè)施工不能通過水上運(yùn)輸并吊裝。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在大橋上部結(jié)構(gòu)施工中采用頂推工藝。與以往不同，這一次的頂推是帶橋面板的“全斷面頂推”，這在國內(nèi)橋梁施工領(lǐng)域也是首次。此時(shí)，橋梁建設(shè)已全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段?；谱鳛轫斖剖┕さ牡谝徊剑P(guān)系著后續(xù)工序的銜接和團(tuán)隊(duì)的士氣信心，至關(guān)重要。

帶橋面板全斷面頂推施工

第一次“試頂推”開始了，大家都很激動(dòng)。但萬萬沒想到，滑移過程中，重量達(dá)410噸的巨型鋼混組合梁頻繁出現(xiàn)鏈條斷裂的情況，發(fā)力點(diǎn)重心靠上的大噸位拉拽，還特別容易出現(xiàn)滑移傾覆。

王東偉不得不叫停施工。

“要想穩(wěn)步前行，必須改變滑移形式?！痹陧?xiàng)目頂推施工總結(jié)會(huì)上，王東偉分析道。頂推前的滑移如果不成功，不僅意味著方案要推翻，還會(huì)導(dǎo)致既定的施工計(jì)劃無限期延后。大家像熱鍋上的螞蟻——必須迅速拿出解決辦法！

經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)團(tuán)隊(duì)立即調(diào)整方案，將原來的坦克鏈改為滑靴進(jìn)行滑移。但隨之需要變化的還有滑移軌道，找到摩擦力最小的軌道材料成為又一項(xiàng)難題。

“不管多大的工程總是在不停地解決問題中向前推進(jìn)的，不怕困難多，就怕辦法少！”王東偉表示，通過大量地查閱資料，大家很快就找到了最佳解決方案——將滑移軌道更換為含有不銹鋼涂層材料的鋼板。

找到方法就迅速行動(dòng)！技術(shù)團(tuán)隊(duì)帶領(lǐng)施工班組連續(xù)奮戰(zhàn)7天，終于完成了新軌道的鋪設(shè)，在原有基礎(chǔ)上，粘貼像鏡子一樣光滑的不銹鋼鋼板，這種鋼板與滑靴完美結(jié)合，從根本上解決了滑移難的問題。

滑移的問題解決了，大家還沒來得及高興，410噸的大噸位拉拽表現(xiàn)得還是不夠穩(wěn)定，如果不采取措施，隨時(shí)都有傾覆的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)團(tuán)隊(duì)繼續(xù)攻關(guān)。嘗試將24輛滑移小車連為整體，達(dá)到增加穩(wěn)定性的作用。為此，他們通過BIM建模推演，引入可調(diào)節(jié)斜拉桿，不僅讓24輛滑移小車連為一體，還可以伸縮變化，保證受力連續(xù)。除此之外，還引入信息化管理手段，在每個(gè)步履千斤頂位置安裝了遠(yuǎn)程無線攝像頭，避免了視覺盲角和問題疏漏；應(yīng)用頂推控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)查看每臺(tái)步履頂?shù)闹Х戳?、油壓等關(guān)鍵數(shù)據(jù)；在頂推作業(yè)平臺(tái)增加北斗衛(wèi)星定位、無線傳感器等智慧大腦，實(shí)現(xiàn)頂推施工與PC和手機(jī)端無縫互聯(lián)。

將集體智慧發(fā)揮到極致，把解決方案優(yōu)化到極致，就這樣，在大家的共同努力下，首輪全斷面鋼板組合梁頂推到位，陣陣掌聲傳來，現(xiàn)場一陣沸騰。

帶逐漸成型的鋼鐵巨龍

新技術(shù)加持下，國內(nèi)首例帶橋面板全斷面頂推施工大橋——沾臨黃河大橋施工加速推進(jìn)。當(dāng)前，沾臨黃河特大橋頂推施工已經(jīng)順利進(jìn)行到第6輪次，完成整體頂推的30%。“以前頂推作業(yè)預(yù)計(jì)需要30天，如今15天就可以完成一輪次頂推，提了速、安了心！”看著逐漸成型的鋼鐵巨龍向黃河對(duì)岸延伸，王東偉的眼神愈加堅(jiān)定起來。