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東海起龍躍!我國最大跨度跨海橋梁進(jìn)入地上主塔承臺施工階段
時間:2023-09-26    來源:中國鐵道建筑報    分享:
?9月25日上午,由中國鐵建大橋局、中國鐵建港航局聯(lián)合體承建的世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋?qū)幉ㄖ凵礁哿鶛M公路大橋二期工程雙嶼門特大橋六橫側(cè)主塔右幅首層承臺澆筑圓滿結(jié)束,標(biāo)志著大橋正式進(jìn)入地上主塔承臺施工階段。

9月25日上午

由中國鐵建大橋局、中國鐵建港航局

聯(lián)合體承建的

世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋

寧波舟山港六橫公路大橋二期工程

雙嶼門特大橋

六橫側(cè)主塔右幅首層承臺澆筑圓滿結(jié)束

標(biāo)志著大橋正式進(jìn)入地上主塔承臺施工階段

這也是全線首個澆筑的主橋索塔承臺

為年底主塔塔身施工奠定基礎(chǔ)


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△澆筑現(xiàn)場

雙嶼門特大橋作為世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋,也是我國單跨吊最大的跨海橋梁,一舉將中國跨海橋梁主跨最大跨度刷新至1768米。大橋索塔采用剛構(gòu)式門型塔身,六橫側(cè)主塔采用24根3.2米超大直徑鉆孔樁,入巖深度達(dá)24米。本次澆筑的承臺為雙嶼門通航孔橋右幅承臺第一層,設(shè)計混凝土方量1592立方米,耗時12小時完成澆筑。單個承臺及塔座分三次澆筑,總澆筑方量為4492立方米,環(huán)氧鋼筋用量598噸,預(yù)計12月下旬實現(xiàn)左右承臺按計劃工期全部完成澆筑。圍繞海洋施工環(huán)境,主塔承臺從孔樁掘進(jìn)、混凝土溫控等多方面運用了多項特殊工藝工法,來保障主塔承臺的質(zhì)量。


夯基礎(chǔ),開啟躍島跨海品質(zhì)工程



六橫側(cè)主塔位于沖蝕巖灘和剝蝕矮丘,地層主要為強風(fēng)化和中風(fēng)化熔結(jié)凝灰?guī)r,巖石完整性較好、強度高,最大抗壓強度超過180兆帕,主塔樁基施工需要大直徑鉆孔樁專用設(shè)備,且對設(shè)備性能要求極高。為保證施工質(zhì)量,現(xiàn)場配置XR700E大型旋挖鉆機,受場地狹小、作業(yè)面沖突的限制,采用跳孔鉆進(jìn)、分級擴孔成孔等方式,大大提高了成孔質(zhì)量和效率,經(jīng)檢測24根樁基均為一類樁,為打造品質(zhì)工程奠定基礎(chǔ)。


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主塔承臺澆筑


此次主塔承臺澆筑,為解決海工大體積混凝土水化熱問題,確保大體積混凝土的耐久性、抗?jié)B和控裂標(biāo)準(zhǔn),項目在混凝土原材料料倉裝配霧炮及噴淋系統(tǒng),在控制原材溫度的過程中有效抑制施工揚塵,同時通過實現(xiàn)制冷水和加冰降溫等措施,使得承臺混凝土入模溫度滿足設(shè)計及規(guī)范要求;采用智能溫控技術(shù),即在承臺內(nèi)埋設(shè)測溫元件,測溫元件將承臺混凝土內(nèi)部實時溫度反饋至溫控系統(tǒng),通過承臺內(nèi)布設(shè)冷卻循環(huán)水管,確保混凝土水化熱控制質(zhì)量。


克險阻,科技賦能鋼鐵“外衣”



項目建設(shè)者提出了強臺風(fēng)海域超大跨徑懸索橋抗風(fēng)措施;為實現(xiàn)快速化施工,首次采用型鋼骨架組合結(jié)構(gòu)索塔及整體式安裝的型鋼骨架組合結(jié)構(gòu)橫梁;為實現(xiàn)傾斜巖面及小空間作業(yè),提出了大直徑管柱式基礎(chǔ);為提高海域橋梁耐久性,應(yīng)用了玄武巖纖維復(fù)合材料(BFRP)網(wǎng)格及新型海域鋼管樁涂裝體系。


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環(huán)氧涂層鋼筋

為滿足橋梁結(jié)構(gòu)和施工臨時結(jié)構(gòu)耐久性的要求,解決海洋環(huán)境下腐蝕情況嚴(yán)重的問題,承臺及塔座內(nèi)鋼筋全部采用環(huán)氧涂層鋼筋。環(huán)氧涂層鋼筋由專業(yè)涂層單位進(jìn)行原材料涂裝,進(jìn)場后,環(huán)氧涂層鋼筋與地面之間架空并設(shè)置支架支撐,各捆環(huán)氧涂層鋼筋之間以橡膠墊隔開,車絲用保護套進(jìn)行保護,鋼筋加工廠實現(xiàn)超市化管理。施工過程中,為避免環(huán)氧樹脂涂層因紫外線照射引起涂層的褪色和老化,在現(xiàn)場設(shè)置遮光棚,盡可能減少現(xiàn)場儲存數(shù)量,采用“先進(jìn)先用,后進(jìn)后用”原則,多措并舉,保障施工順利進(jìn)行。


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△施工人員合影

赴重關(guān),東海再起新地標(biāo)



雙嶼門特大橋是世界上抗風(fēng)難度最大的橋梁之一,年有效作業(yè)時間僅9個多月。面對項目建設(shè)條件復(fù)雜:橋址區(qū)風(fēng)大浪高,水深流急,船舶通行密集。按照百年一遇設(shè)計基準(zhǔn)風(fēng)速達(dá)每秒44.3米;海洋環(huán)境耐久性要求高:項目地處象山港口外,舟山南部海域,屬于典型的海洋環(huán)境,結(jié)構(gòu)耐久性要求高,結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工品質(zhì)要求嚴(yán)格;大橋運營條件復(fù)雜,防災(zāi)減災(zāi)技術(shù)要求高:大橋連接舟山與寧波,承擔(dān)六橫島和寧波港口的集疏運功能,且規(guī)劃通行?;返戎刂乩щy。


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△雙嶼門特大橋效果圖

雙嶼門特大橋,作為寧波舟山港六橫公路大橋二期工程的重要工程,建成之后將促進(jìn)實施國家海洋經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和國家級新區(qū)建設(shè),進(jìn)一步改善舟山南翼群島的對外交通條件,對優(yōu)化舟山群島新區(qū)的空間布局,打造現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)基地,實現(xiàn)六橫島、佛渡島、梅山島三島港區(qū)、產(chǎn)業(yè)等聯(lián)動發(fā)展具有重要意義。

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