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行業(yè)創(chuàng)新
填補(bǔ)國內(nèi)空白,京昆高速蒲澇段項目完成下穿西延鐵路頂推施工
時間:2023-08-07    來源:中國基建報    分享:
近日,經(jīng)過連續(xù)7天的頂推施工后,一座巨大的混凝土框架橋被整體頂推至指定位置,標(biāo)志著中鐵十六局集團(tuán)承建的京昆高速公路蒲城至澇峪段改擴(kuò)建項目順利完成下穿西延鐵路甘鐘段。至此,標(biāo)段全線最后一座涉鐵控制性工程順利完工,項目建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段,向?qū)崿F(xiàn)9月份建成通車目標(biāo)邁出了關(guān)鍵一步。

近日,經(jīng)過連續(xù)7天的頂推施工后,一座巨大的混凝土框架橋被整體頂推至指定位置,標(biāo)志著中鐵十六局集團(tuán)承建的京昆高速公路蒲城至澇峪段改擴(kuò)建項目順利完成下穿西延鐵路甘鐘段。至此,標(biāo)段全線最后一座涉鐵控制性工程順利完工,項目建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段,向?qū)崿F(xiàn)9月份建成通車目標(biāo)邁出了關(guān)鍵一步。

京昆高速公路蒲城至澇峪段改擴(kuò)建工程是陜西省“穩(wěn)投資、促增長”重點(diǎn)建設(shè)項目,路線全長約126公里,概算投資127億元。其中,集團(tuán)公司承建的京昆高速公路改擴(kuò)建1標(biāo)項目全長18.259公里,沿線城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村密集,管段內(nèi)有橋梁、立交、通道、涵洞等不同類型結(jié)構(gòu)物127個,管理跨度大,結(jié)構(gòu)物分散,施工組織難度極大。

在施工現(xiàn)場,已澆筑成型的框架橋在機(jī)械的巨大頂推力作用下,沿著預(yù)定軌道緩緩移動,現(xiàn)場工作人員對橋體軸線、標(biāo)高、走向等數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測,確保橋體行進(jìn)安全平穩(wěn),整個現(xiàn)場有條不紊、緊張有序。

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下穿鐵路頂推施工現(xiàn)場

京昆高速公路的改擴(kuò)建施工,要在原有雙向四車道交替通行的同時,對高速公路進(jìn)行雙側(cè)加寬,改造為雙向八車道。其下穿的西延鐵路甘鐘段,日常貨運(yùn)、客運(yùn)繁忙,平均每10分鐘就有一趟列車經(jīng)過。由于框架橋頂部與鐵路軌枕之間垂直距離不足1米,現(xiàn)場各類既有管線縱橫交錯,整個頂推過程必須確保管線和行車安全。

為最大限度減少頂推施工對高速公路和鐵路運(yùn)營的影響,項目部結(jié)合實(shí)際情況,依托“勞模與工匠人才創(chuàng)新工作室”開展科技攻關(guān),積極改進(jìn)工藝工法,采取分體預(yù)制、交替頂推、現(xiàn)場組合“搭積木”的方式,將總長61.62米的框架橋分為左右不對稱的兩幅進(jìn)行平行流水施工。

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貨運(yùn)列車在老西延鐵路駛過

在右幅框架橋占道施工、左幅雙向通車的同時,項目部在高速公路左幅路外選擇合適位置,進(jìn)行左幅框架橋的預(yù)制施工。待右幅頂推結(jié)束,交通導(dǎo)改完成后,快速組織左幅頂推施工,縮短了一次性頂推的架空體系長度,減少了高速公路占道施工作業(yè)時間,確保鐵路運(yùn)營和高速公路通行安全。

京昆高速公路與西延鐵路甘鐘段為上下立交體系,交叉處呈78.2°的夾角。結(jié)合這一特點(diǎn)和高速公路通行需要,項目部在京昆高速公路改擴(kuò)建管理處的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下,對高速公路右幅實(shí)施交通管制、保持左幅正常通車,充分利用“天窗點(diǎn)”完成鐵路軌道架空施工,在確保安全的情況下,各作業(yè)面24小時不間斷施工,于5月24日完成了右幅框架橋的頂推施工。

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頂推施工完成的西延鐵路

“右幅框架橋采用(10.5+20)米的雙孔結(jié)構(gòu),總重量超過4200噸,現(xiàn)場頂進(jìn)距離27米?!本├ジ咚俟犯臄U(kuò)建工程項目負(fù)責(zé)人段新鴿介紹,與右幅框架橋正向“I”型頂推相比,左幅框架橋需要先沿著鐵路平行方向頂推25米,再沿高速公路方向頂推27米,頂推路徑更長,頂推過程需要轉(zhuǎn)向,整個頂推行進(jìn)軌跡呈反向的“L”型,框架橋體頂推施工行進(jìn)軌跡、行進(jìn)姿態(tài)等安全性、精準(zhǔn)度把控要求更高。

施工過程中,項目技術(shù)團(tuán)隊對框架橋體進(jìn)行每兩個小時一次的跟蹤監(jiān)測、動態(tài)調(diào)整,針對高速公路半幅交替通行、鐵路運(yùn)營不中斷的特點(diǎn),積極展開科技攻關(guān),進(jìn)行專項技術(shù)研究,總結(jié)形成專利、工法、QC成果各兩項,成功解決了在鐵路、高速公路上下交通不中斷的情況下,實(shí)施高速公路框架橋頂進(jìn)替換拓寬的技術(shù)難題,有效填補(bǔ)了國內(nèi)技術(shù)空白。

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項目線路航拍

目前,該項目已完成全線7座大小橋梁、11座上跨橋、129座通道和涵洞共計562片梁板的架設(shè)施工,受鐵路頂推施工影響的300米路基將于3天內(nèi)完成施工,全線貫通在即。

據(jù)悉,京昆高速公路蒲城至澇峪段改擴(kuò)建工程是關(guān)中平原城市群核心區(qū)域重要的公路運(yùn)輸通道,項目建設(shè)已進(jìn)入收尾階段,預(yù)計9月底建成通車。建成后,對提升關(guān)中地區(qū)高速公路路網(wǎng)通行能力和服務(wù)水平,加快西安國家中心城市建設(shè),促進(jìn)陜西與華北、西南省份的經(jīng)濟(jì)協(xié)作、旅游文化交流等具有十分重要的意義。


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