國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用!黃茅??绾Mǖ理?xiàng)目整幅式TY型橋墩全部完工
據(jù)廣東交通集團(tuán)消息,7月5日,黃茅??绾Mǖ理?xiàng)目控制性工程——黃茅海大橋西側(cè)過(guò)渡墩、輔助墩順利澆筑完成,標(biāo)志著該項(xiàng)目23個(gè)整幅式TY型橋墩全部完工,這也是整幅式TY型橋墩在我國(guó)高速公路橋梁中的首次應(yīng)用。
黃茅海跨海通道項(xiàng)目全貌(馮珠仔 攝)
黃茅??绾Mǖ繲Y型墩完工現(xiàn)場(chǎng)(黃茅海跨海通道管理中心供圖)
據(jù)黃茅??绾Mǖ拦芾碇行目偣こ處熤斐榻B,黃茅海大橋和高欄港大橋的輔助墩與過(guò)渡墩以及中引橋橋墩均采用整幅式TY型橋墩,最大高度達(dá)60米,蓋梁長(zhǎng)度均為37.4米,在橋梁建造領(lǐng)域較為少見(jiàn)。相對(duì)于分幅式橋墩,采用整幅式TY型橋墩不僅減少了樁基和墩身數(shù)量,顯著提升了橋墩的防船撞能力,還保持了與“海上小蠻腰”主塔一致的設(shè)計(jì)風(fēng)格,可達(dá)到美觀穩(wěn)定的效果。
TY型墩澆筑現(xiàn)場(chǎng)(馮珠仔 攝)
建設(shè)中的TY型橋墩(馮珠仔 攝)
黃茅??绾Mǖ繲Y型橋墩的斜腿傾角達(dá)45度,鋼筋構(gòu)造復(fù)雜。(馮珠仔 攝)
“在多方案深度比選的基礎(chǔ)上,我們最后選擇了將蓋梁分3次進(jìn)行澆筑的方案,通過(guò)合理選擇分層位置,最大限度地改善施工期支架的受力狀態(tài),有效保障混凝土的澆筑與成型質(zhì)量。”黃茅??绾Mǖ拦芾碇行墓こ碳夹g(shù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,目前,黃茅??绾Mǖ理?xiàng)目已開(kāi)啟主橋上部結(jié)構(gòu)施工新篇章,預(yù)計(jì)2024年4月完成主橋鋼箱梁合龍。此外,象山隧道作為黃茅??绾Mǖ理?xiàng)目主要工程之一,已累計(jì)掘進(jìn)3150米,占設(shè)計(jì)總長(zhǎng)度的97.52%左右,預(yù)計(jì)今年8月貫通,項(xiàng)目預(yù)計(jì)2024年年底建成通車。
黃茅??绾Mǖ揽傆玫孛娣e為陸地1765.7畝,海域78.9765公頃。該項(xiàng)目共設(shè)置17座橋梁,總長(zhǎng)24430米。(馮珠仔 攝)
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