據(jù)廣東交通集團(tuán)消息，7月5日，黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目控制性工程——黃茅海大橋西側(cè)過(guò)渡墩、輔助墩順利澆筑完成，標(biāo)志著該項(xiàng)目23個(gè)整幅式TY型橋墩全部完工，這也是整幅式TY型橋墩在我國(guó)高速公路橋梁中的首次應(yīng)用。

黃茅海跨海通道項(xiàng)目全貌（馮珠仔 攝）

黃茅?？绾Ｍǖ繲Y型墩完工現(xiàn)場(chǎng)（黃茅海跨海通道管理中心供圖）

據(jù)黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行目偣こ處熤斐榻B，黃茅海大橋和高欄港大橋的輔助墩與過(guò)渡墩以及中引橋橋墩均采用整幅式TY型橋墩，最大高度達(dá)60米，蓋梁長(zhǎng)度均為37.4米，在橋梁建造領(lǐng)域較為少見(jiàn)。相對(duì)于分幅式橋墩，采用整幅式TY型橋墩不僅減少了樁基和墩身數(shù)量，顯著提升了橋墩的防船撞能力，還保持了與“海上小蠻腰”主塔一致的設(shè)計(jì)風(fēng)格，可達(dá)到美觀穩(wěn)定的效果。

TY型墩澆筑現(xiàn)場(chǎng)（馮珠仔 攝）

建設(shè)中的TY型橋墩（馮珠仔 攝）

黃茅?？绾Ｍǖ繲Y型橋墩的斜腿傾角達(dá)45度，鋼筋構(gòu)造復(fù)雜。（馮珠仔 攝）

“在多方案深度比選的基礎(chǔ)上，我們最后選擇了將蓋梁分3次進(jìn)行澆筑的方案，通過(guò)合理選擇分層位置，最大限度地改善施工期支架的受力狀態(tài)，有效保障混凝土的澆筑與成型質(zhì)量。”黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行墓こ碳夹g(shù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目已開(kāi)啟主橋上部結(jié)構(gòu)施工新篇章，預(yù)計(jì)2024年4月完成主橋鋼箱梁合龍。此外，象山隧道作為黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目主要工程之一，已累計(jì)掘進(jìn)3150米，占設(shè)計(jì)總長(zhǎng)度的97.52%左右，預(yù)計(jì)今年8月貫通，項(xiàng)目預(yù)計(jì)2024年年底建成通車。

黃茅?？绾Ｍǖ揽傆玫孛娣e為陸地1765.7畝，海域78.9765公頃。該項(xiàng)目共設(shè)置17座橋梁，總長(zhǎng)24430米。（馮珠仔 攝）