11月16至17日，甬舟鐵路建設(shè)推進(jìn)督導(dǎo)檢查在寧波、舟山兩地施工現(xiàn)場(chǎng)召開，滬杭鐵路客運(yùn)專線股份有限公司黨委書記、董事長楊建中一行首站來到中鐵十四局承建的金塘海底隧道工地調(diào)研檢查，鼓勵(lì)建設(shè)者發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、勇挑重?fù)?dān)、不辱使命，加快推進(jìn)這一世界級(jí)工程建設(shè)。中鐵十四局總經(jīng)理周長進(jìn)參加調(diào)研檢查。

滬杭鐵路客運(yùn)專線股份有限公司各部門及工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等相關(guān)單位代表參加了推進(jìn)督導(dǎo)工作會(huì)議。大盾構(gòu)公司執(zhí)行董事張哲、黨委書記史慶濤等參加了現(xiàn)場(chǎng)檢查。

16日，楊建中一行來到位于寧波市北侖區(qū)的中鐵十四局金塘海底隧道始發(fā)工作井現(xiàn)場(chǎng)考察調(diào)研，詳細(xì)了解場(chǎng)地征遷、進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備等有關(guān)事項(xiàng)，聽取了中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人胡浩關(guān)于設(shè)備選型、工期籌劃、人員進(jìn)場(chǎng)、駐地建設(shè)及下一步將采取的舉措等有關(guān)方面匯報(bào)。

楊建中對(duì)項(xiàng)目前期籌劃和跑步進(jìn)場(chǎng)的工作作風(fēng)和工作效果表示肯定，表示中鐵十四局是中國鐵建大盾構(gòu)的引領(lǐng)者，品牌優(yōu)勢(shì)、行業(yè)知名、業(yè)績突出，來到現(xiàn)場(chǎng)感受到工程管理和技術(shù)人員專業(yè)功底深厚、盾構(gòu)經(jīng)驗(yàn)豐富，希望項(xiàng)目部加快推進(jìn)場(chǎng)站建設(shè)，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，做好前期工作，推進(jìn)金塘海底隧道這一超級(jí)工程高質(zhì)量建設(shè)。

周長進(jìn)表示，中鐵十四局將發(fā)揮大盾構(gòu)全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，大力開展技術(shù)創(chuàng)新和方案研究，根據(jù)工程地質(zhì)條件深化盾構(gòu)機(jī)選型設(shè)計(jì)，完善資源配置，高標(biāo)準(zhǔn)、高效率、高質(zhì)量推進(jìn)項(xiàng)目全面建設(shè)。

甬舟鐵路西起寧波樞紐寧波東站，經(jīng)寧波鄞州區(qū)、北侖區(qū)，舟山金塘島、冊(cè)子島、富翅島，終于舟山市白泉鎮(zhèn)。正線全長76.396公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，項(xiàng)目總投資約270億元。全線新建橋梁33座，隧道17座，橋隧比超過90%。線路依次跨越金塘水道、西堠門水道、桃夭門水道、富翅門水道，跨海段總長達(dá)10公里。

按照設(shè)計(jì)，甬舟鐵路穿金塘水道將采用公路、鐵路分建的隧道方案；跨西堠門、桃夭門、富翅門水道則采用公鐵兩用橋方案。屆時(shí)“一隧”和“一橋”將雙雙成為世界之最。 其中，金塘海底隧道將成為國內(nèi)首條外海盾構(gòu)隧道，也是世界上長度最長、地層最復(fù)雜、建設(shè)難度最大的海底高鐵隧道。

全長16.18公里的金塘海底隧道，是世界最長海底高鐵隧道。 這條海底隧道的列車時(shí)速最高為250公里，意味著從寧波到舟山只需要半個(gè)多小時(shí)。

中鐵十四局負(fù)責(zé)甬舟鐵路二工區(qū)施工任務(wù)，新建線路長8.577公里，主要集中在“長、深、險(xiǎn)、精、難”五個(gè)特點(diǎn)：

■ 長：盾構(gòu)隧道獨(dú)頭掘進(jìn)4940米；

■ 深：盾構(gòu)機(jī)始發(fā)工作井深58米，為 目前國內(nèi)最深盾構(gòu)始發(fā)工作井；

■ 險(xiǎn)：穿越主航道，部分穿越全斷面弱風(fēng)化凝灰熔巖，涉及穿越上軟下硬及軟硬不均復(fù)合地層掘進(jìn) 占比高達(dá)67.7%；

■ 精：兩臺(tái)14.5米級(jí)盾構(gòu)機(jī)在海底對(duì)接，是 國內(nèi)大直徑盾構(gòu)首次采用洞內(nèi)原位拆解的盾構(gòu)隧道，對(duì)接精度需控制在 2厘米以內(nèi)；

■ 難：下穿林家大山隧道最小距離僅3.9米，下穿21根石油管線、海堤、冠保碼頭、青峙碼頭、進(jìn)港航道等眾多風(fēng)險(xiǎn)源（19處建筑物），并與杭甬復(fù)線公路隧道交叉并行；隧道海底極限沖刷控制線最小覆土僅5.2米，隧道最大埋深78米，最大水深39米，最大水土壓力高達(dá)8.5巴……

作為國內(nèi)大直徑盾構(gòu)施工領(lǐng)跑者，中鐵十四局發(fā)揚(yáng)“逢山鑿路 遇水架橋”企業(yè)精神，“起步就是沖刺、開工就是決戰(zhàn)”，加快推進(jìn)世界級(jí)海底隧道工程建設(shè)。

甬舟鐵路是浙江省大通道建設(shè)十大標(biāo)志性項(xiàng)目之一、舟山綜合交通大會(huì)戰(zhàn)的頭號(hào)工程，建成后將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，補(bǔ)齊浙江“市市通高鐵”最后一塊“拼圖”，有力推動(dòng)沿線地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化。